评测:日产天籁怎么样及凯迪拉克CT6现在报价多少钱

  向来中级车的竞争都是十分激烈的,2019年更是如此。目前局面是,日系和德系中型车占据主流,部分美系中型车依靠“低价”来维持销量,其余诸如法系、韩系中型车,几乎全军覆没,尤其是韩系,像此前热销的索纳塔、起亚K5等,目前几乎到了被消费者遗忘的程度。具体销量来看,雅阁卖得火热,有一骑绝尘之势,上半年大卖111968辆,月均接近2万辆,可见年轻时尚化的新雅阁,换代是成功的。

  帕萨特暂居第二,上半年销91400辆,相比雅阁,帕萨特的商务属性要强烈一些,可能更好的兼顾公务用车需求。第三名则是凯美瑞,这一代凯美瑞也是达到了新高度,即使终端市场优惠极小,依旧不乏追捧者,上半年销量高达85396辆,人气之高是不得不服。去年中型车销量冠军的迈腾今年比较惨一点,半年销量仅78721辆,要知道2018年可是卖掉了将近23万辆,今年跌得很厉害。至于君威和迈锐宝两兄弟,上半年销量均在5万辆左右。

  非豪华品牌中型车阵容,还有一款车是不可忽视的存在,2018年销量也高达112694辆,那就是以舒适著称的天籁。去年12月,新一代天籁推向市场后,似乎大家不太买账,各种评论此起彼伏。今年前几月销量也不尽如人意,尤其是5月仅销4227辆,大有掉队的危险,甚至有担忧天籁是否因此就“凉了”。

  天籁不好卖,其实产品力并没有那么不堪,问题或出现在价格层面上,为了扭转销售局面,天籁终端市场优惠迅速放开,销量立马翻倍回升,6月销量9075辆,直逼万辆大关。根据我们从终端市场了解,目前新天籁优惠力度确实比较可观,或许厂家和经销商都面临一定销售压力,毕竟作为曾经的日系中型车三强,雅阁和凯美瑞目前销售势头十分强劲,对比天籁,上半年销量仅37131辆,不及对手一半,“降价冲量”变得刻不容缓。

  据了解,天籁全系定价17.98-26.98万元,相比对手提供了混动版作为高配定位,新天籁则首次引入了2.0T动力以此“对抗”。从目前销售情况来看,2.0T车型买的人并不多,全系最受欢迎的是2.0L XL 舒适版,指导价18.68万,目前优惠2.8万左右,实际裸车价低至15.88万。其次是2.0L XL Upper 智行版,也就是2.0L顶配车型,目前也从19.98万降至17万左右,优惠接近3万。至于入门级车型,买的人相对要少一些,售价从17.98万降至15.4万左右。

  可见,新天籁优惠放开后,已经具备了一定性价比优势,对比雅阁和凯美瑞,似乎价格更具吸引力。

  入门车型2.0L XE 时尚版,指导价17.98万,目前普遍优惠在2.6万左右,实际购买的裸车价大致在15.4万上下。相比最新款的雅阁还要稍微便宜。配置上有多气囊、胎压显示、疲劳驾驶提示、无钥匙启动、5英寸液晶仪表、织物座椅、7寸中控屏、卤素大灯、手动空调等配置,可见天籁低配车型配置确实不够给力,并不推荐大家选择。

  至于次低配车型,也就是目前卖得最好的一款天籁,指导价18.68万,只比低配贵7千元,实际上落地裸车价只贵5千元左右,配置上增加了倒车雷达、倒车影像、定速巡航、分段式电动天窗、前排无钥匙进入、真皮方向盘 、真皮座椅、主副驾驶电动调节、音响由4喇叭升级为6喇叭、LED大灯/日间行车灯/雾灯、自动空调、后排出风口等配置,很显然,对比起天籁低配,次低配堪称超值。

  至于2.0L XL Upper 智行版,卖得也不错,相比价格又要贵1万出头,作为2.0L顶配车型,在次低配基础上增加了并线辅助、主动刹车、自动驻车、7寸液晶仪表、前排座椅加热、中控屏由7寸升级为8寸、GPS导航等配置。

  新天籁长宽高分别为4901/1850/1447mm,轴距为2825mm,属于同级别一般水准,柔软舒适如沙发般的座椅是天籁引以为傲的地方,也是比较有竞争力的卖点。动力方面,搭载2.0L自然吸气和2.0T涡轮增压发动机,前者最大输出117kW/208Nm,后者最大输出185kW/380Nm,分别匹配CVT和模拟8速的CVT变速箱,百公里加速分别在9.8秒和6.5秒左右。

  根据车主反馈:新天籁的内饰做工不算精致,设计感同样不突出,对比凯美瑞等处于下风。2.0L动力加速性能一般,2.0T车型价格偏贵。车机系统功能较少。倒车影像分辨率低。驻车制动依然是脚刹等。

  凯迪拉克2018年大爆发,依靠疯狂降价促销推动销量不断新高,2019年在整体车市下滑的大环境下,依旧保持稳健,上半年累计销量114592辆,同比增长2%,在豪华品牌“第二阵容”依旧处于领先。凯迪拉克堪称豪华品牌中的“价格屠夫”,像凯迪拉克ATS-L,价格甚至降到了17-18万左右,相比同级奥迪A4L等中型豪华车,价格相当有诱惑力,所以即便要停产了,而且是国五车型,6月依旧卖出了4473辆。更受欢迎的凯迪拉克XTS甚至卖掉了7641辆,可见凯迪拉克的降价的效果是立竿见影的。

  不仅如此,凯迪拉克在华销售的旗舰轿车CT6,降价力度也不会逊色,6月销量大幅增长到2015辆。这款车实际尺寸比奥迪A6L和宝马5系等要大一截,逼近宝马7系,可以说是一款不折不扣的“大块头豪华轿车”。按照凯迪拉克的高性价比路线系的80.80万,便宜了一半以上,甚至比宝马5系还低好几万。

  同时终端市场优惠还不小,据我们了解,凯迪拉克CT6全系最新优惠达到了8-10万左右,以入门级车型28T 时尚型为例,原价37.97万,现降价8万,低至29.97万。全系销量主力28T 豪华型,也从42.97万降至34万左右,降价幅度接近9万。单纯从性价比来说,很显然凯迪拉克CT6是比较出众的,只是品牌影响力和溢价能力不及BBA,所以只能够靠比较有竞争力的价格来吸引消费者购买。

  凯迪拉克CT6开上街头绝对是霸气外露,不及因为它尺寸大的夸张,在设计上延续了“钻石切割”理念打造,犀利的大灯配合大尺寸黑色中网,视觉上极具辨识度。新款CT6还同时推出了风尚版和运动版提供选择,在外观上有些许差异,其运动版也是为了更好的满足年轻消费者需求。车身侧面十分修长大气,气势上一点也不输宝马7系,车尾相对简洁一些,双边四出排气管成为了全系标配。

  尺寸上,凯迪拉克CT6长宽高分别为5223/1879/1492mm,轴距为3109mm,对比最新款宝马7系长宽高分别为5273/1902/1498mm,轴距3210mm,可见对比下来,凯迪拉克CT6也小不了多少,各项尺寸均比较接近,毫无疑问是,要大宝马5系不少。实际乘坐空间方面,根据我们此前到店体验,172cm体验者,调整好前排驾驶坐姿,坐进凯迪拉克CT6后排,头部空间一拳,腿部三拳的空间富余,也是相当宽敞的,加上座椅厚实柔软,乘坐舒适性较高。

  内饰方面,凯迪拉克CT6是典型美式豪华车风格,用料厚道,不乏豪华感。配置上,以入门级车型28T 时尚型为例,部分地区最低售价已跌破30万,性价比不俗,有多气囊、胎压显示、前后雷达、定速巡航、电动天窗、无钥匙进入/启动系统、8英寸液晶仪表、主动降噪、皮质座椅、主副驾驶电动调节(带记忆)、10.2寸中控屏、LED大灯等配置,很显然即使是低配车型,配置也没有明显短板。

  至于最受欢迎的28T 豪华型,价格要贵几万,配置则相应增加了并线辅助系统、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、360度全景影像、分段式电动天窗、12.3英寸液晶仪表、行车记录仪、前排手机无线充电、真皮座椅、前排座椅加热/通风等,配置进一步升级。

  凯迪拉克CT6主推的2.0T车型,最大输出为177kW/350Nm,至于3.0T车型买的人很少,最大输出为298kW/543Nm,匹配是通用最新的10速手自一体变速箱,加速相当凌厉,2.0T车型百公里仅7.5秒,3.0T车型低至5.6秒。

  根据车主反馈:不少车主担忧凯迪拉克CT6的保值率问题,只是目前价格已经降至很低的情况下,似乎也无需过多担心。底盘离地间隙较低,偶尔有蹭底的风险。对于这么一台大车,油耗自然不会太低。车主可以购买一辆同款新车,护民


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